Meatmuffins

Sinds we hier in huis een beetje de paleo-richting volgen is ons eet- en snackpatroon sterk gewijzigd. Waar ik vroeger snackte op Mars, Snickers en dergelijke eten we nu tussendoor zaken als meatmuffins of reepjes spek. Mijn top-3 qua meatmuffins zijn de volgende (inclusief recept, jaja!)

Meatmuffins met courgette

  • 750 gram gemengd gehakt
  • een halve courgette
  • een dikke sjalot
  • peper, zout, eventueel andere kruiden
  • 1 ei

Hak de courgette en sjalot fijn. Ik gebruik daarvoor mijn Quickchef van Tupperware. Met fijn bedoel ik echt fijne snippertjes.
Meng het gehakt met de kruiden, het ei en de groentesnippers.
Maak balletjes van het mengsel. Ik maak deze in een muffinvorm, maar je kan ook gewoon balletjes rollen. Ik maak van dit geheel een 10tal balletjes. Als je geen muffinvorm gebruikt, leg dan een bakpapier in een bakplaat en leg de balletjes hier op. Bak de meatmuffins gedurende 35 à 40 minuten op 175 graden.

Meatmuffins met spek

  • 750 gram gemengd gehakt
  • 20 sneetjes ontbijtspek
  • peper, zout, eventueel andere kruiden
  • 1 ei

Meng het gehakt, de kruiden en het ei. Rol balletjes en omwikkel deze met het spek. Indien je een muffinvorm gebruikt, bekleed deze dan met het spek en leg hier het gehakt in. Dek daarna af met de speksneetjes.
Schuif alles de oven in zoals hier boven beschreven.

Meatmuffins met sjalot, broccoli en gele paprika

  • 750 gram gemengd gehakt
  • een groot handvol broccoli-bloemen
  • een dikke sjalot
  • een halve gele paprika (een andere kleur mag natuurlijk ook)
  • peper, zout, eventueel andere kruiden
  • 1 ei

Hak de broccoli, paprika en sjalot fijn. Meng alle ingrediënten  en bak zoals hierboven omschreven.

Simpel, lekker, gezond en ideaal om te snacken. Natuurlijk kan je alle stevige groenten in de meatmuffins verwerken. En waarom geen appeltje of peer?

Boeren klagen dikwijls met recht en rede.

Geachte Heer Riepl,Beste Wolfgang,

begin deze week las ik een stukje van uw hand in Trends. Een kort stukje, met als titel “Boeren moeten stoppen met klagen”. Ik werd er tegelijk kwaad en neerslachtig van. Kwaad omwille van de misleidende zaken die er in staan, neerslachtig omdat mijn sector weer maar eens door het slijk gehaald werd door iemand zonder kennis van zaken. Continue reading “Boeren klagen dikwijls met recht en rede.”

Ne moto op den hof!

In het verleden had ik al eens ne moto in de garage staan. Een Kawasaki KX125 full cross. Serieus mee geamuseerd, meer dan eens onder de modder thuis gekomen en ook wel mijn knie mee om zeep geholpen. Ik draag er nog de pijnlijke gevolgen van.

Maar het bloed kruipt waar het niet gaan kan. Het kriebelde al langer om mij terug op 2 wielen voort te bewegen. Vroeger keek ik vooral naar de snelle racers, en dan vooral de Ducati’s. Ik was redelijk zot van de 916 en 996, maar met de jaren kwam de leeftijd en mijn aandacht voor de snelle racebommen zwakte af en maakte plaats voor de toermachines zoals een Ducati Monster of een Honda Transalp. Ook de Aprilia Moto 6.5 kon ik wel pruimen. Maar zo’n 1cilinder kreng getekend door Philippe Starck is niet direct iets dat je als instapper koopt.

De afgelopen jaren was het moeilijk om een moto te kopen of te stallen, maar soms zijn er zaken die je leven, en de manier waarop je naar dat leven kijkt, overhoop gooien. Zo’n zaken, momenten, zorgen er voor dat je beslissingen neemt die je uitstelt, zoals bijvoorbeeld het kopen van een moto.
Mijn voorkeur voor de snelle racers zwakte af naar toermachines, en mijn liefde voor toermachines vervaagde en ruimde plaats voor choppers/bobbers/rumblers.

Ik heb na enkele weken uitkijken dus eindelijk iets naar mijn zin gevonden. Een lelijke, ouwe, tamzakken chopper. Een Kawasaki Z440!
Op degene die ik gekocht heb staat er zelfs een sissybar!
Het ligt natuurlijk ook in mijn aard om zo iets te kopen en er dan aan te beginnen prutsen. Hij zal dus niet lang origineel blijven…
Ideetjes genoeg, maar 1 van de eerste dingen die moet veranderd worden zijn de banden. Deze zijn versleten en ook al doe ik soms zotte dingen, veiligheid blijft toch wel redelijk belangrijk.

Banden dus… Vroeger ging ik voor banden gewoon naar de bandenboer en liet er de standaard maat en type op trekken. Nu ben ik iets gevoeliger geworden voor looks en techniek en ben dus al aan het uitkijken naar de juiste band voor wat ik voor ogen heb. De moto zal gewoon voor de fun dienen, rustig cruisen van en naar het café, eventueel eens tot op het werk of een toertje door de velden. Ik heb dus geen zware hoogtechnologische racebanden nodig. Na online wat rond te kijken kwam ik op Tirendo terecht en vond ik de band naar mijn zin. De naam van deze band is Continental Classic en past mooi bij de look die ik graag heb. Continental Classic banden zijn verkrijgbaar tot max 120km/u maar aangezien ik toch niet van plan ben om er snel mee te rijden kan dat geen kwaad 🙂

Eigenlijk kwam ik uit bij de Kawasaki Z440Ltd via wat rondkijken op Google. Blijkbaar zijn er behalve choppers ook bobbers, en bobbers zijn cooler dan choppers. Ik heb het altijd gehad voor DIY-projecten, zowel toen ik aan mijn autokes sleutelde als nadien hier in huis. Zo’n Z440 is een mooie basis om een bobber van te maken, en omdat er nog een 2de frame bij de koop zit kan ik rustig knutselen zonder de basis kapot te moeten maken. Dus…. Continental Classic banden, straight uitlaten met uitlaattape, een dragbar stuur en een oud fietszadel, en dat komt in orde!

6 maand paleo (à peu près…)

2 januari hebben Kim en ikzelf een keuze gemaakt… We moesten iets doen aan een aantal zaken. Voor mij waren die zaken bijvoorbeeld het kunnen knopen van mijn schoenen zonder in ademnood te geraken of mijn eigen voeten zien in de douche zonder mij voorover te moeten buigen.

Behalve dergelijke zaken hadden we beiden nog een hele resem kleine en grote klachten. Zo sliepen we slecht, waren we nogal humeurig ‘s ochtends, hadden we maag- en darmklachten, waren we nogal snel slaperig na het eten en de lijst gaat door. Volgens Elke zou Paleo ons wel eens kunnen helpen om die klachten onder controle te krijgen. En zo geschiedde. Nieuwjaarsdag was nog old fashioned schransen, drinken en klagen. Maar vanaf 2 januari ging de riem er op. Continue reading “6 maand paleo (à peu près…)”

#Volvostories

IMG_20140508_092814 De kans om een Volvo te testen, dat laat je toch niet liggen?? “Natuurlijk niet” was mijn gedacht toen ik van Andrew de vraag kreeg… En zo komt het dat ik 2 weken geleden een week een Volvo XC60 onder mijn kont kreeg. Een XC60, en niet zo maar eentje! Ik vind die op zich al een dikke bak, maar het was dan nog een T5 R-Design waar ik mee mocht rond toeren!

245pk uit een 2l met een dikke turbo, gekoppeld aan een automatische bak met daar een salon boven op gebouwd. Had er een douche in gestaan, ik was een week niet uit die auto uit gekomen…IMG_20140507_170746 Continue reading “#Volvostories”

Toine gaat in de Politiek: Deel 3: Energie en Wonen

Deel 3 van “Toine gaat in de politiek” gaat over energie-voorziening en huisvesting. Energie is een hot issue, de eerste kerncentrales zijn verouderd, de CO2 uitstoot is niet te overzien, de aarde warmt op.
Huisvesting is nauw gerelateerd met energie, maar behalve die link zijn er nog andere zaken die ook huisvesting een hot issue maken.

Energie:

  • Er moet zo snel mogelijk een uitstap zijn uit alle vervuilende en gevaarlijke vormen van energieproductie. Steenkool-, kernenergie- en aardolie-centrales moeten asap gesloten worden. Deze uitstap mag evenwel niet overhaast gebeuren.
  • Nieuwe centrales moeten voorzien worden. Deze dienen op hernieuwbare brandstoffen te werken. Pas wanneer deze nieuwe centrales in dienst zijn kunnen de andere, vervuilende centrales afgekoppeld worden van het net.
  • In plaats van gigantische centrales te bouwen wordt de voorkeur gegeven aan gedecentraliseerde bio-centrales die aangepast zijn aan de brandstof die lokaal te vinden is.
  • Groen- en gft-afval wordt eerst aangewend voor energie, pas nadien voor compostering.
  • Alle mest wordt eerst vergist voor deze gebruikt wordt om velden te bemesten.
  • Een zeer belangrijke onderdeel van de energie-voorziening is het principe “eerst verbruik naar beneden, dan produceren wat nodig is”. Dit kan door allerhande energie-besparende maatregelen zoals het doven van straatverlichting, het gebruik van LED-technologie, isolatie, …
  • De basis van de energie-productie zijn centrales met een continue vermogen. Wind- en zonne-energie zijn piek-productie-eenheden. Deze moeten voorzien worden van een systeem waar de overschot aan energie opgeslagen wordt.
  • Elke gemeente/intercommunale staat in om op zijn grondgebied het nodige te doen om smartgrids te ontwikkelen.
  • In industriegebieden en nieuwbouwwijken wordt de voorkeur gegeven aan een gecentraliseerde stookplaats voor verwarming. Een warmtenet zorgt voor de verspreiding van warm water voor zowel verwarming/koeling als sanitair warm water.
  • Subsidies voor energie-productie worden afgeschaft, reële kostprijs wordt betaald door de afnemers.
  • Energie-productie krijgt een apart statuut. Er worden geen belastingen of BTW geheven op energieproductie, de geproduceerde warmte/elektriciteit wordt met een minimale winstmarge verkocht. Investeerders die geld willen stoppen in energie-productie krijgen op een andere manier voordelen, fiscaal of anders.

Huisvesting:

  • Betaalbare woningen voor iedereen!
  • We moeten beseffen dat we onnodig veel bewoonbare oppervlakte hebben voor de gezinnen van deze tijd. Een woning met meerdere slaapkamers voor slechts 1 of 2 mensen is onhoudbaar. Mensen die hun grote woning ruilen voor een kleinere woning, aangepast aan hun noden, krijgen hier een bonus voor bij de aankoop van de kleinere woning.
  • Kangoeroe-wonen en woongemeenschappen worden gestimuleerd.
  • Huurhuizen zijn de eerste huizen die moeten voldoen aan de hoogste normen op gebied van energie-zuinigheid, isolatie en veiligheid. De kosten die hiermee gepaard gaan mogen op geen enkele manier doorgerekend worden aan de huurder van het pand.
  • Er moet een database komen van alle huurpanden, inclusief de gehanteerde huurprijzen. Deze huurprijzen worden door de overheid gecontroleerd. Er wordt een tabel opgesteld met gangbare/aanvaardbare huurprijzen.
  • Verhuurders betalen een maandelijkse belasting op de panden die ze verhuren.
  • Nieuwbouwhuizen moeten voldoen aan strenge energienormen qua zuinigheid, isolatie etc. Ze moeten uitgerust zijn met minstens 2 vormen van energie-opwekkende systemen. Deze moeten een groot deel van de eigen behoefte dekken, maar dienen niet om via een subsidie-systeem geld te verdienen. Indien er overproductie is, kan de elektriciteit op het net gezet worden, zonder opbrengst van en zonder kosten voor de huiseigenaar.
  • Mensen die off-grid willen leven staan in voor hun eigen energie-opwekking, hun eigen verwerking van hun afval(water), etc. Eens deze keuze gemaakt is kunnen deze mensen geen tussenkomst van de staat verwachten bij bvb elektriciteitspannes of problemen met afwatering.
  • Op alle platte daken van meer dan 100m² wordt aan energie-productie of aan voedselproductie gedaan. De keuze is aan de eigenaar welke van de 2 systemen wordt toegepast.
  • Flatgebouwen (woon- of kantoorruimtes) moeten worden voorzien van groen-gevels. Deze groengevels zorgen voor een natuurlijke isolatie en luchtzuivering.

 

Zo, dit zijn een aantal van mijn punten rond energie en wonen. Deze lijst is niet volledig, maar eerder een startpunt voor eventuele discussies.
Heb je een aanvulling, bedenking of zou je hier graag eens dieper op ingaan? Laat dan gerust iets weten!

Toine gaat in de Politiek: Deel 2: Mobiliteit

Mijn eerste deel van mijn politiek geïnspireerde blogposts heeft al de nodige reacties uitgelokt, tijd voor deel 2! Deze keer heb ik het over mijn ideeën aangaande mobiliteit.

Mobiliteit:

  • Openbaar vervoer moet op tijd rijden. Een onvoorziene vertraging kan, maar structurele vertragingen zijn ontoelaatbaar. Indien nodig moet er extra personeel aangeworven worden. Ook moet het nodige budget voorzien worden voor het onderhoud van de gehele vloot aan treinen, bussen, trams en metro’s.
  • De Lijn, de NMBS, de MIVB en de TEC worden samengevoegd tot 1 firma die het openbaar vervoer volledig intern op punt kan stellen.
  • Door het samenvoegen van deze 4 maatschappijen tot 1 overheidsinstelling kan er serieus bespaard worden op dubbele jobs, geld dat kan gebruikt worden voor de jobs die er toe doen zoals machinisten, techniekers en voor het onderhoud van de vloot.
  • Snelwegen moeten pro-actief onderhouden worden in plaats van curatief grote werven te moeten voorzien.
  • Om het file-probleem op te lossen moet er gestructureerd gewerkt worden aan een combinatie van zaken:
    • Openbaar vervoer moet zorgen voor verbindingen tot in de kleinste dorpen
    • Waar kan moet gebruik gemaakt worden van busboten (Kanaal Brussel-Rupel, Kanaal Brussel-Charleroi, Albertkanaal, etc…) die aansluiten op het andere openbare vervoer.
    • Fietssnelwegen en een fietsnetwerk maken het gebruik van de fiets gemakkelijker en veiliger.
    • Het gebruik van de auto tijdens de spits wordt benadeeld voor zij die ook buiten de spits kunnen rijden (gepensioneerden, werklozen, etc)
    • Vrachtverkeer wordt tijdens te spits ontmoedigd.
  • Salariswagens worden zwaarder belast. Door een lagere belasting op loon zijn salariswagens niet meer nodig om het loon op te krikken. Bedrijfswagens die effectief dienen om te werken worden enkel belast op privé-kilometers.
  • Steden met meer dan 100.000 inwoners moeten een volledig autovrij centrum hebben, maar enkel wanneer er voldoende parkeergarages zijn rond het centrum. In het centrum zijn enkel openbaar vervoer aangepast aan het centrum en elektrische stadsvoertuigen toegelaten.
  • Parkeergarages moeten zo ecologisch mogelijk zijn, waar kan zelfvoorzienend van energie, voorzien van groendaken, opvang van regenwater etc.
  • Een wegenvignet wordt ingevoerd, voor de landgenoten een kleine bijdrage tot goed onderhouden wegen, die tevens aftrekbaar is van de belastingen. Voor buitenlanders hun steentje dat ze bijdragen tot het onderhoud van de wegen die ook zij gebruiken. Er is de keuze tussen een transit-vignet of een permanent vignet.
  • Autobestuurders krijgen de keuze tussen forfaitaire autobelastingen, per schaal van 10.000 kilometer of rekening-rijden. Bij rekening-rijden wordt een bedrag per kilometer afhankelijk van regio en tijdstip voorop gesteld, bij de keuze voor het forfaitaire stelsel wordt er een gemiddelde gemaakt van een representatieve groep. Bij het overschrijden van het forfait stijgt de bijdrage procentueel.